活动 | 通用布局V2X还需几步?

2018-12-18 童济仁汽车评论 童济仁汽车评论



根据公安部公布的数据,截止2017年底全国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车保有量达2.17亿辆,同比增长11.85%,有53个城市的汽车保有量超过百万辆。与此同时,我国城市道路里程、面积及人均道路面积的年均均速仅为6%—9%,这也使得交通供需矛盾更为尖锐、城市拥堵状况更为严重。

 


童济仁汽车评论 编辑丨张传宇


虽然,汽车限购与限行等行政手段在一定程度上对于上述情况有所缓解,但是解决车、人、路等之间的智能联系,才是避免堵塞、奔向疏导的根本之道。于是,V2X近来年开始走俏。那么,作为这项技术的先行者,通用又将如何应对中国的复杂路况呢?

 

简单了解一下V2X

 

现实生活的感官中,固定时间内一些随机、不固定的拥堵情况更为恼人,带有明显的潮汐性。比如在早晚高峰时期,汽车、自行车、电瓶车、甚至摩托车及行人多种方式混行互相干扰,阻碍了交通的畅行。

 


如果,将车辆、道路及其他行驶单元一一加装通讯芯片,并连接网络,这就构成了V2X的基本架构,即vehicle-to-everything。根据汽车与不同单元之间的链接,大致可以分为4大类别:

 

  •  V2V(vehicle-to-vehicle),车与车通讯:简单来讲,将喇叭、车灯等感官、粗犷的信息进化为车辆之间的信息传输,共享路况、制动、速度、方向等行车信息,从而可以开启制动预警、交叉路口预警等应用;

  •  V2I(vehicle-to-infrastructure),车与基础设施通讯:车辆与安装在道路 旁的设备进行信息传输,进行交通灯时间、急弯、积水、结冰等路况提醒;

  •  V2P(vehicle-to-pedestrian),车与行人之间的通讯:行业对于行人端的设想是通过手机等电子设备,不断发射位置、方向等信息,从而与车辆交互,保证行人在盲区、路口等复杂路况的安全;

  • V2N(vehicle-to-network),车与交通网络通讯:类似现阶段地图或者广播对于路况的通报,通过每个车辆之间与云端网络的信息传输,实现交通调度、拥堵疏导等功能。



有了这些连接的支撑,车辆行驶过程中的很多动作、道路情况、行人安全等场景就会得到很大程度的智能预判。例如在高速行驶过程中的变道、躲避拥堵、行人横穿马路等情况下,车与各大单元将会更为协同,城市也将更为智能。

 

通用在V2X方面的应用

 

美国一直在很积极地推进V2X的建设,甚至他们想把V2X提高到国家立法的高度去做这件事情。在这样的政策环境中,通用一直在积极推进V2X,其在2017款凯迪拉克CTS车型上,提供了V2X技术的选装。本次,笔者在通用中国体验的就是凯迪拉克的XTS车型。



现场展示的体验项目,包含了车道盲区及变道预警、交叉路口碰撞预警、前向碰撞预警、车速引导、道路湿滑及急转弯预警,基本上覆盖了V2V、V2I这两大类。

 


以前向碰撞预警为例,若追尾事故发生时车速过快,利用车辆配备的雷达或摄像来进行的预警,尚无法做到对驾驶员的及时预警,尤其对于驾驶员视线范围外的车辆突然实施紧急制动,效果更为明显。这就是典型的V2V车辆之间的通讯应用。

 


V2I方面,笔者印象较为深刻的是车速引导。交通灯的信号,通过信息传输可以向司机发送到达下一路口的最佳车速,车辆在此速度下将可以在绿灯状态下安全通过,这在跟随货车被遮挡信号灯、信号灯无倒计时显示等场景下,可以规避交通违规,并带来更好的行车体验。

 


短暂的体验,给予了笔者对于V2X更为清晰的认知,在车辆为主体、与周边单元不断交互的过程中,V2X可以带来相比雷达、摄像头更为细致、更广的场景。

 

V2X技术商用还面临哪些困难?

 

在与通用中国V2X技术负责人的交流中,其向笔者透露了V2X在中国商用的两大困难,一个就是V2X标准体系的建立,这其中包含了通讯协议、安全认证等多方面标准。举个例子,车与车之间的信息传输,需要保证信息的正确性且不被劫持,作为安全认证体系最重要的证书,就需要国家、企业方面共同的指定。

 


另一方面的商用门槛就是性能规范,以显示车辆位置的GPS模块来说,其性能必须要有一定的门槛规范,如果车与车之间采用不同的标准,车辆位置的显示精度会有所差异。那么,精度较差的车辆在撞向前车时,警告很大可能都不会提醒。

 


一个好的消息就是,通用中国、长安汽车、清华大学牵头成立的智能网联联盟下的V2X工作小组,已经成立并运行工作。通用中国方面表示,预计2019年,V2X或将开启大规模商用。

 

虽然V2X技术尚未在大范围开放道路上展开试驾,但是信息共享、智能研判的理念,已经触及到了日常行车中的痛点。未来,在车队编组、自动驾驶、智慧城市等应用场景下,V2X还将发挥更大的作用。

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