车和家花6.5亿解决生产资质 但“准生证”的争议还没停丨汽车产经

2018-12-18 汽车产经 汽车产经

车和家花巨资购买生产资质的同时,国家发改委称新建纯电动乘用车生产企业项目的资质审批权利将下放到省级,国家级只做备案管理,汽车行业的准入政策似乎有逐渐开放的趋势。

文 | 梁秋梦



车和家如何解决生产资质的问题现终于有了答案。


车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司,以6.5亿元收购了力帆汽车有限公司(下称力帆有限)100%股权。借收购力帆汽车,车和家也将拥有生产资质。据悉,这是一个“6字头”的生产资质——可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。


力帆股份所发布公告


今年8月底,车和家常州工厂曾将生产设备和环保责任转移给力帆汽车,目前来看,其实当时双方就资质问题应该已经达成了一致。


已有四家新势力选择收购资质

这两年,陆续有造车新势力选择收购来解决生产资质。2017年,威马汽车收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权,花费 11.8 亿元;今年7月,电咖汽车以10亿元收购西虎;今年9月底,拜腾汽车大约以8.5亿元成本,从B轮领投方一汽集团那里获得了生产资质。


生产资质如同新造车企业的“准生证”,有了它才能顺利推进工厂、销售的供应链的建立。然而,“准生证”的成功办理并不容易,国家发改委已于2017年6月暂停了新造车项目的批复。电动车生产资质规定制定三年以来,仅有十六家企业拿到了生产资质,2018年,纯电动乘用车资质发放仅昌河铃木一例。

 

相比另外几个收购已经停止正常生产经营的“僵尸车企”,车和家此番花费6.5亿,收购还活跃在生产线上的力帆汽车,似乎是“物有所值”。


在此基础上,车和家还与力帆达成六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享,车载人机交互系统的研发成果共享,针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享,基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享,车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆股份将参与车和家最近一轮融资,融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。


争议“准生证”

车和家收购生产资质之后,关于汽车行业准入的政策,再次成为舆论关注的焦点。想当年,浙江吉利控股集团董事长李书福在创业的道路上,也因“民营”身份,为一张“准生证”等了整整十年。


改革开放40周年大会上的李书福


如今同样的问题换到了造车新势力身上。汽车生产企业为什么要“准生证”,难道是怕企业做的准备不够充分吗?但是,就车和家而言,研发设计上已经自信满满,生产流水也会在常州工厂进行,至于销售和服务系统,车和家肯定也是另辟门户。力帆虽然有一年35万的产能,但是生产线路完全不一样,减去拿土地盖厂房以及工人招聘的环节,剩下所有改造工厂的费用跟从零建厂其实不相上下。


生产资质的申请模式,的确让不少企业颇感无奈,这可能导致本来有完备生产排期的企业,最终却因为迟迟无法拿到资质而被时间“拖死”。于是,有些新造车便选择代工模式。已经开始量产交付的新造车企业,蔚来和小鹏汽车都没有通过收购方式获取生存资质。蔚来第一量产车ES8由江淮代工,而小鹏第一款量产车G3由郑州海马代工。按照蔚来董事长李斌的说法,把专业的事交给专业的工厂来干,代工模式也很靠谱。


不过就车和家创始人李想个人看法,他认为“除了代工的方法,想要把极为复杂的电动车生产出来,并保证安全和品质,另外一条路就是自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地,盖好厂房,布置好生产线,招聘和培训工人,解决好周边配套的供应链,调配生产线,开始生产。和大部分的汽车厂商一样,车和家会采用这样的方式,因为车和家的生产线相对简单。”

用6.5亿买一张“准生证”来跨过政策这一坎,车和家终于可以“名正言顺”的造车了。但如果用这6.5亿花到研发和生产上,相信产品会更好。又或者将6.5亿省下来,摊到10万辆车上,每辆车还能便宜6500元。


为什么非要“草根企业”多花一笔巨额资金买一张“准生证”呢?

关于“准生证”问题,中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受汽车产经采访时曾表示,“长期以来,政府对于汽车产业的企业准入和产品准入,都有比较严格的管制。这也是相比于其他制造产业,汽车产业民营资本较弱的根本原因。”董扬认为,民营资本和其他产业资本进入汽车产业的通道应更加开放。


不过,随着股比放开,国家对外开放同时,对内方面似乎也有逐渐开放趋势。12月10日,国家发改委新建纯电动乘用车生产企业项目的资质审批权利将下放到省级,国家级只做备案管理,这似乎意味着汽车行业的准入政策在逐渐变开放。兴许,造车新势力们再等一等,生产资质的问题有可能就不是值得困扰的问题了。





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