不超15万买个超省油又省心的车?这款100%符合要求!

2018-12-24 玩车教授 玩车教授

“每天起来,我的第一个想法总是,今天会不会是更累的一天······”,有人说我这是丧,我自己到不这么想,要做的事太多,我想淡然一点,身体停不下来,总得把心情放松下吧。

——我就是我,一位玩车教授小编,一位雷凌双擎车主。

 


因为这份工作,我生活中能接触到太多不同的车型,看的越多,对自己选车的要求更清晰:


因为穷,所以不能太贵的

价格不贵,也要买到最好的


其实这一行是有个相对独立的选车圈的,本田党是一面大旗,飞度/思域/雅阁是一环,再往上,3系/ES/BRZ可以有吧,特立独行的,ILX/力狮/君威GS······


应该说,在这个圈子里,汽油机的传统魅力是不可替代的,选择什么样的车,在日常行文的风格上都能看出些端倪,多缸大排量是救赎,自然吸气是信仰,涡轮增压是新教······


不好意思,扯远了,问我的信仰是什么?——有车开,不坏,省心就行。



为什么很多人说“遇事不决选丰田”?因为当你因为车上的事情挠头的时候,丰田总能给出一个恰到好处的答案。就外观来说,雷凌正脸也许不够思域运动,但也不是不运动。内饰不能说配置最高,但该有的都有了。动力······我百公里4.5L你有吗?


爱车之人将车称为“老婆”,我的雷凌双擎?“优秀的代步工具”,人佛系久了,感情都淡薄了······

 

 

我之所以选择雷凌双擎,还真不是什么高大上的理由——“在广州,它可以上节能牌”。我买车的时候赶上了广州拍牌价首破四万的好日子。(摇号?摇号是不可能摇号的)当我意识到一辆思域落地可能要超20万的时候,怂了。


 

当被人民币扼住了喉咙,接下来的事就好办多了。非纯电动/包牌/质量靠谱/不超15万······在当时的广州,所有的答案都指向了雷凌双擎。


我一直记得,从进4S店到下单交定金,27分钟,中间还上了个厕所。促使我选车的从来都不是情怀和信仰,是车牌和人民币。

 


思考决定行动,这句话太有道理了。买车时没想那么多,用车时更不会想了。提车一年多,内饰除了装了个大屏,啥都没动,什么装饰件,皮座椅······


我觉得雷凌双擎配置没有哪里不好用,就这样吧,都挺好的。一箱油加满不到250左右,这可能是我买它后最大的谈资了。


 

雷凌双擎让丰田混动系统的优势广为人知,我的同事们很愿意体验它,尤其是在缺工作车的时候,他们总会放下对性能驾控的执着,低油耗的代步工具谁不喜欢呢?


每到这时,我都是微笑中透着······喂!你没见过动能回收吗!踩刹车轻点!

 


2.3万公里了,一直正常4S店保养,没出过任何麻烦。应该是我过虑了,100万公里的普锐斯都有了,这两万公里够眼看?我选择雷凌双擎,始于车牌,用于佛系。


个人觉得一切都是刚刚好,每次去加油站,200元700公里,真是美滋滋。省钱又省心,还需要什么呢?



买了雷凌双擎后,也经常有人问我:你这个多了个电池靠不靠谱啊,用久了衰退怎么办,万一坏了修起来是否是天价啊,二手残值率多少啊?实话说,这些事我根本没想过······我也不想用太多溢美之词去包装这个问题,只能总结三点:


1.广州市已经有很多10万公里以上雷凌双擎出租车,目前我个人还没有听到说因为电池使用时间问题导致油耗大幅增加的案例

2.雷凌双擎的油电混动与插电混动有本质上的差异,电池组的使用工况大多数时候并没有那么极端

3.损坏问题我在4S店听师傅说过,是因为追尾伤到了电池,走保险理赔了,用坏的还没见过(整个总成损坏更换3万不到)


至于二手残值率,就国内一些网站上查到的数据,三年车,10万左右,个人也没太关注这一块,也不好评价到底值不值。


 

我选择了雷凌双擎,两万公里用下来也没有给我带来任何问题,车是代步工具,我去想那么多自寻烦恼干啥?


何况广汽丰田还针对雷凌双擎推出了“电池无忧计划”,只要是非营运车辆,均提供电池组“不限里程,不限年限”的质保方案,真有问题,去4S店啊!既然选择了丰田,用就好啦!


 

即是车主,又是小编,给了我对雷凌双擎两个方向的认识。在生活中,我努力的让这辆车用起来没有“存在感”,作为小编,我也可以对丰田的混动系统做更深的解读,好了不扯了,接下来是“精分时间”。


 

车主:雷凌双擎到底有多省油啊?这个系统吼不吼啊?


小编:当然吼啦!雷凌双擎搭载的是1.8L阿特金森发动机,PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本,在国产化的过程中进一步优化,提升性能减小体积,降低重量。


电池组方面采用的是镍氢电池——基本上随你怎么开,6L油百公里封顶,城市路况4.5L左右。



车主:雷凌双擎有S挡加拨片,是不是开起来很运动啊?


小编:雷凌双擎虽沿用三代普锐斯的核心动力总成,稍有区别的是它把老车的B挡换成中国消费者喜闻乐见的S挡 换挡拨片。


它不是“Sport”也不是“Snow”,个人看法按照“Speed limit in downhill”翻译为佳。CVT还选什么挡啊,这个S给你控制发动机转速,增强动能回收幅度。



车主:混合动力起步电机是不是很肉啊,我要追风!


小编:想起步烧胎的,就不要考虑它了,雷凌双擎动力的直观感受是起步的时候油门比较疲软,但是并不滞后。


由于电机加持,动力不像1.8排量的车,更像2.0以上的,是那种直线上升不停顿的畅快感,不会有纯油车那种油门踩下后,动力过半秒才上来的滞后感。



车主:电动机 电池很大啊,内部空间怎么办啊·······


小编:后备箱小了点,后备箱小了点,后备箱小了点,重要的事说三遍。因为后备箱大半个空间都用来安放电池组了,导致后备箱只有其他同级别车的三分之二大。


座位空间的话,我觉得很不错,空间已经算宽裕了,前排算比较舒适,后排不用蜷缩着,膝盖不会紧紧贴着前面的靠背,还是有一定距离的,我个人经常在后排睡觉的。



车主:没有转速表怎么办,强迫症逼死人啊!


小编:转速表确实不是传统意义的,静止时,指针是在ECO和CHG之间,常规行驶时,指针是在中间的ECO徘徊,切换到动力模式,或者猛踩油门时,指针到达POWER区间,指针变红。刹车或者滑行时,指针下落到CHG区间,表示动力回收。


这是养成良好驾驶习惯的福音啊,雷凌双擎开多了,油门都不想踩了!



车主:配置如何,我要高科技!


小编:我个人来说,已经可以满足日常使用了。总结亮点有:LED大灯(远光真的亮),多功能方向盘(功能键使用几率很高),ESP,倒车雷达,蓝色的氛围灯……常用的还是有的。我最纠结的是,没有日行灯······



基本上,上面就把雷凌双擎常见的点说的差不多,从“满意省心”的角度出发,雷凌双擎真的没有什么好挑剔的了。 



上面这张图已经可以说明我个人对这款车的看法了,对于一个对驾驶没什么追求,只求安心代步,稳定省心的车主来说。雷凌双擎真的是个不错的选择,还是那句话,它不一定是最好的,但一定是在各个方面最恰当的。


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