我依赖加油枪,但也不拒绝充电桩

2018-12-24 ramp驾道 ramp驾道


 

相比纯电动新能源汽车,接受插电式混合动力汽车对于我来说更容易一些,当然,我明白这不过是一种过渡阶段的解决方案罢了。不过,我就是觉得仪表盘内显示油量剩余的仪表读起来特别让人踏实,安心。


之前对于插电式混合动力汽车的体验仅仅是几年前曾出现过的奥迪A3 e-tron,所以在2018年结束之前,体验一下刚刚上市不久的大众汽车旗下三款插电式混合动力汽车,对于自己如何理解未来汽车出行,自然是不无益处。

 


还没开过全新上汽大众帕萨特,我先体验到了它的插电式混合动力版本。这辆从外观到内饰几乎和全新帕萨特没有区别的新能源汽车其实在车流中不会引起任何人的关注,但仪表盘的细节差异还是能够道出它的与众不同。

 



帕萨特插电式混合动力版拥有一台1.4升涡轮增压发动机,输出150马力、250牛米,电机输出115马力、330牛·米,整套动力总成的综合输出210马力、400牛·米,数据表现堪比搭载了2.0升涡轮增压高输出版本发动机的帕萨特380TSI车型。在电池方面, 12.1千瓦时的锂电池组能够提供63公里的纯电续航里程。动力传递工作由一台经过特殊改进,编号为DQ400e的6速双离合变速箱来承担。




相对复杂的动力总成带来的是相对丰富的驾驶模式。帕萨特插电式混合动力版拥有纯电模式、混动模式以及GTE模式,其中混动模式中还区分为混合动力、电池维持和电池充电三种模式。在混合动力模式下,这辆帕萨特插电式混合动力版的驾驶体验并没有什么特殊之处,电机的加入也在起步阶段提供了一定的轻快感。



在电池维持模式下,驱动车辆的动力源泉将主要来自于发动机,从而让电池电量保持在一定水平,以保证后续的纯电行驶需求。电池充电模式自然是利用发动机向电池充电的模式,在该模式下,来自于发动机舱的噪音会有明显增加。最后,在GTE模式下,发动机和电机会同时驱动车轮,提供更好的行驶性能,油门踏板的反馈也会变得更为灵敏。



除了帕萨特插电式混合动力版,途观L插电式混合动力版同样也有着类似的体验。只不过,12.1千瓦时电池组所提供的纯电续航里程稍有减少,为52公里。对于不想选择传统三厢轿车的消费者来说,途观L插电式混合动力版自然是个很合适的候选对象。

 


除了两款来自上汽大众的插电式混合动力车型,大众蔚揽旅行轿车GTE无疑是车流中相当吸引路人目光的一员。旅行车身份的它拥有比例完美的侧面车身轮廓,进口车的身份相信也是不少更讲究品质的消费者的首选。

 


蔚揽旅行轿车GTE拥有一台输出为156马力的1.4升涡轮增压发动机和一台输出为115马力的电机,动力总成的综合输出为218马力,配备的是9.9千瓦时的电池组,能够提供50公里的纯电续航里程。在驾驶方面,恕我直言,它仍旧和前两位国产车没有什么特别的不同,完全能够满足日常我们的通勤需求。




但值得一提的是,在B挡状态下,三款插电式混合动力车型会在松开油门踏板之后就进行动能回收,与此同时所出现的拖拽力度会相当明显。虽然掌握好了这种拖拽力度可以用来代替刹车,但实际使用时我觉得还是要考虑同车乘客的乘坐体验。



总体说,这并不是一次特别能够让我印象深刻的体验经历。而之所以我给出如此结论,正是因为三款大众汽车旗下的插电式混合动力车型所具备的都是好用、平实的气质,而这种气质在居家生活中才是最为实际的。



如果对以上3款车型仍旧不满足,那么还请有点耐心,因为紧接着而来的一汽-大众迈腾GTE、探岳GTE以及进口的途锐PHEV将很快登录市场,届时悬挂大众汽车标识的插电式混合动力汽车将在中国市场拥有6款不同的车型。而到2025年,大众集团预计将会在中国市场销售超过百万辆新能源车型,这其中除了插电式混合动力汽车,还将包括部分车款的电动版本以及基于全新电动汽车平台的纯电动车型。

 





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