ramp考古 | 不只是设计师,意大利的工程师同样脑洞大开

2018-12-24 ramp驾道 ramp驾道


 

聊到严谨、精确的工程师,大家可能率先想到德国或是日本,基本没有人会想到意大利。的确,在人们的印象中意大利的设计师甚至赛车手都会比工程师更出名一些,不过这并不意味着意大利工程师缺乏“天马行空”的脑洞–––只要看看历史上知名的菲亚特、阿尔法·罗密欧赛车就可见一斑。



相比于拘束繁多的民用车世界,赛车场似乎更适合意大利工程师发挥,尤其是在上世纪80年代约等于没有限制的B组拉力赛车上。



为了征战1985年开始的世界拉力锦标赛B组比赛,蓝旗亚与Abarth一起开发了基于蓝旗亚Delta的新赛车:Delta S4。在FIA规则的影响下,为了让新赛车有更轻的车重,工程师们决定使用由增压技术加持的发动机,排量来到了1759cc。



为了应对涡轮增压发动机低转速动力不足的问题,机智的意大利工程师们决定加入机械增压。这样的双增压设计既解决了涡轮增压低转速动力不足的问题,也基本消除了机械增压发动机在高转速下由寄生载荷带来的动力不足不问题,可谓一举两得。


哦对,蓝旗亚Delta S4是世界上第一款使用这项技术的汽车。


那么双增压系统的效果如何呢?在正式比赛中Delta S4的这款1.8升发动机可以爆发出490马力的最大功率。不过有消息称,蓝旗亚的工程师曾经测试过这款发动机在极端情况下的输出能力,结果便是在高达5巴的增压压力下,这具排量1.8升的发动机可以输出惊人的1000马力!(我知道F1在80年代可以做到1.5升1500马力,那个咱们之后有空细聊)



不过相比于惊人的动力,这款发动机所带来的声浪更为震撼。节气门全开的状态下,这个4缸发动机的声音既有赛车发动机的高亢,也兼顾了机械增压器的尖锐穿透力。



为了让大家更深刻地感受这款发动机的震撼,我找到了一个1984年蓝旗亚和Abarth的工程师在山路上测试Delta S4原型车的视频。驾驶这款车的正是为蓝旗亚厂队赢下1983年WRC冠军的芬兰车手Markku Alen。


请插上耳机,调大音量。


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除了这款发动机之外,你觉得哪款赛车发动机也能带给你震撼?

是能输出1500马力的保时捷5.4升水平对置12缸涡轮增压发动机?

还是1991年勒芒冠军马自达787B上的那个4转子发动机?


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