无框车门跟着狮子走丢了,销量保障的L在508L上好用吗?

2018-12-24 车载娱乐 车载娱乐

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国内B级车市场似乎一直都是德系和日系的天下,迈腾、帕萨塔已经驰骋市场多年,在中国消费者心中的地位自然不用多说,八代凯美瑞和十代雅阁的改变也让消费者大户过瘾,这两大车系在国内的B级车市占据着大半壁江山。虽然中国车市今年已经走了下坡路,但是面对这样庞大的基数,各大合资车企是不会随便放弃的。


法系车的代表之一标致,最近就亮相了旗下全新B级车—标致508L,新车将在2019年3月份上市。截止到11月,标致在华销量仅仅只有13万台左右,法系车这回能不能放下自己的态度,从中国消费者的喜好出发,看看再说吧。



由内而外的质变能一改颓势么?


11月份东风标致销量为8760辆,单车销量最高的是标致308为2427辆,但并未查到508的销量,不过往前看,自标致508于2011年7月下线以后,首月达到4500辆的成绩开始就一直在下滑,2016年,标致508全年累计销量7004辆,2017年跌至881辆,不得已在2018年初停产。 



今年被寄予厚望的标致408表现也是同样惨淡,11月销量仅不到2500台,但是在新品的推进上标致也并没有之前的战绩不佳而停下脚步,508L就是明年的第一款产品。与之前老旧的外形相比,508L可谓是改变巨大,由内而外的质变以及加长的处理都可以看出,标致显然已经放下了自己的身段妥协市场了。



新一代508L的设计是向60年代的车型致敬,同时在角窗设计和前部下压式的引擎盖方面运用了与504相似的设计,简单的线条勾勒出更具年轻运动化的外观,毕竟凯美瑞和雅阁的市场反馈已经证明了,偏运动的B级车在市场同样受欢迎。



新一代508L的设计理念方面遵循了i-Cockpit的设计,驾驶员的视角来看,仪表盘正好位于方向盘的上方,一切都是为了安全性方面考虑。12.3英寸的液晶仪表盘搭配嵌入式的中控液晶大屏,平底设计的方向盘让整个内饰更具动感,大屏下方的按键有种飞机舱的味道,另外大面积软质材料和出风口等位置的镀铬条修饰,也进一步拉升了整车的质感,进步还是显而易见的,走了符合当下年轻消费者口味的路线。



关键时刻,标致怎能犯减配的错?


国内首发的508L在外观、内饰上基本延续了海外版本的设计,但它在车身长度和轴距进行了拉长,在轴距上加长了110mm,轴距达到了2848mm,相较于欧版车型,后排空间有了很大的改观。


尽管是中国特供给拉长了,相较于迈腾和帕萨特来说还是有一定的差距,但是和凯美瑞相比还是要宽敞一些,属于B级车的标准尺寸,算不上优秀,表现中规中矩。



动力方面,全新一代标致508L搭载的是1.6T高低功率发动机,在转动系统方面,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,而且这款变速箱还是全系标配,可见其诚意。



但是这诚意显得并没有那么足,海外版最具吸引力的无框车门和掀背设计并没有出现在508L上,而东风标致曾给出的解释是,508L的设计之初就不是基于欧洲版本打造,508以及508GT是欧美车型,而从研发时就确定了三款车独立设计,当然这种说法并未能得到国内的消费者的认可。



从508L的惊艳回归可以看出,高傲的法系车也终于向市场做出了妥协,但缺失了无框车门以及掀背造型,让国内消费者总感觉缺失了点诚意,不过即便是差点意思,全新的外观设计以及全新的内饰造型,还是可以在一定程度上刺激到消费者,而且在8AT的带动下,也能让驾驶者体验一丝快感。


当然产品只是一方面,采取怎样的定价,以及在营销方面的动作都是其能否取得好的市场反馈的主要因素,另外就目前法系车在国内的发展来看,想单凭508L来改变局面很难,仍需要更多的产品,来突破市场的封锁,东风标致以后要走的路还很长。





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