从“仰望星空”到“脚踏实地”,李斌和蔚来都更成熟了!

2018-12-24 车载娱乐 车载娱乐

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2018年12月15日,时隔364天之后,新势力造车的焦点品牌,蔚来汽车迎来旗下第二款车型,蔚来ES6的上市。再见李斌,已寻觅不到当年他从互联网转化实体业的那份“天马行空”,就像他自己说的:“我们真的比过去,更谨慎一点”。



在这个满地新势力造车“见光死”的年代里,满怀憧憬的李斌,带着一大批互联网大佬,投入“火热”的中国汽车制造业。殊不知,中国车企的“火热”,在仅仅365天之后摇身一变,成了“水深火热”。


没错,蔚来ES8在2017年12月16日上市,当时的中国车市大致是这样的:2017年11月,中国乘用车销量308万辆,年销2599.9万辆,同比增长2.3%;其中SUV市场同比增长8.9%,新能源汽车同比增长51.4%,中国车市虽然步入微增长期,但对于新能源汽车的前景,仍是一片大好。



而当一年后蔚来ES6上市时,如今的中国车市却变成了这样:2018年11月,中国乘用车销量254.8万辆,年销2537.8万辆,同比下滑13.9%;其中,SUV市场同比下滑30.81%,新能源汽车同比增长37.6%,中国车市可以说有了点“遍地狼藉”的味道。


车市发生大面积的下滑,新能源车市的增速也在逐渐放缓。仅仅一年时间,中国车市的“空前”,也只能变成“空”。在惨淡的市场环境下,走“中国高端纯电动SUV市场”的新势力车企蔚来汽车,对于这种市场大环境的敏感度,会显得更直接一点。


即便是这样,蔚来ES8截止到12月15日今年的NIO DAY,仍然实现了9726辆的销量成绩,离1万辆目标仅有一步之遥。



所以,当创造FE赛车、挑战纽博格林北环为蔚来品牌与蔚来ES8造势之后,“仰望星空”的李斌终于“脚踏实地”了。江淮大众工厂建成投产、Nio House布局从一线城市走向二线,以及蔚来ES6的上市,35.8-39.8万元的售价(不含49.8万的首发纪念版),比蔚来ES8整整少了9万块钱。


意思很明确,从创立品牌A轮融资开始,蔚来已经走过了3.5个年头,是时候了走产品创收的发展道路了。



所以,我们不妨了解一下蔚来ES6的终端售价,对市场将会有怎样的冲击。首先,我们排除蔚来ES6的首发纪念版,毕竟如今的蔚来ES8创始版也不在市场销售,其次,我们暂且不管明年Q2季度提出、Q3季度才能推出更换方案的84kWh电池包车型。


那么,蔚来ES6常态化销售的产品仅为两款70kWh车型,一款35.8万元的基准版,和一款39.8万元的性能版。


按照蔚来公司所在地上海的2018年新能源汽车补贴政策计算,国补与地补比例1:0.5,全系续航400公里以上的蔚来ES6,可以享受7.5万元(5万国补 2.5万地补)的价格优惠。算下来,蔚来ES6两个版本的售价分别为28.3万元和32.3万元。


如果再假设车主采用租用电池的方式,那么再减10万车价,ES6的价格则已经杀入了20万以内。



那么28-32万的终端产品售价,蔚来ES6的定位也非常明确,BBA中的宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA是竞品。当消费者手持30万元,但早已厌倦BBA所带来的“入门版档次感”,同时二线豪华品牌凯迪拉克与沃尔沃在此售价中,均不能带来太多魄力时,蔚来ES6就成为了消费者的另一个好选择。



别忘了在北京、上海,绿牌可比蓝牌好“等”多了,而且蔚来ES6还能满足BBA都无法满足的虚荣心:“在北京长安街上的Nio House免费停车,再面对落地窗喝一杯免费咖啡”,多能体现身份和地位。



当然,这种事也只有在中国的几个城市中可以实现,更多的像是南京、合肥、杭州等等城市,消费者其实对于BBA还是有非常强烈的归属感。所以,对于蔚来ES6来说,蔚来ES8上的那套刺激消费者神经的丰富配置,蔚来ES6一样也不能少。



这不,蔚来ES6做到了。在最能让消费者动容的配置中,蔚来ES6全系标配高强度铝 碳纤维的复合车架、Brembo四活塞前制动卡钳、NOMI Halo车载人工智能系统、全景天窗、车载4G、车载WiFi等等。当然,还有百公里4.7s的加速表现,与33.9米的制动表现。



同样,李斌在创造蔚来营销模式时,就为每一款车进行了赋能,蔚来ES6也不例外。“Nio Power”充电车、移动充电站、快速换电站、Nio House等等,这些都是能够为消费者购买蔚来ES6所服务的。


而在2018年里,蔚来还实现了G4京港澳高速的换电网络,G2京沪高速与G15沈海高速的换电网络也将建成。可以说,其实蔚来ES6,蔚来让它“生”在了企业发展的最佳时期。



何为最佳时期?截至2018年Nio Day开幕,蔚来汽车已经拥有9727位车主,拥有顺利投产的江淮蔚来工厂、拥有13座Nio House。如今的蔚来,已然初具规模,当拜腾、SF Moto依旧处于PPT造车的阶段时,蔚来已经拥有旗下的第二款量产车。



如果你问李斌,创立蔚来时候的梦想,如今实现了吗?一年前的他会骄傲的回答你:“创立蔚来时,我计划一年内拿到FE的冠军,这个梦想早已实现了”


而如今的他会含蓄的告诉你:“蔚来在这个行业里还什么都不是,我们才卖了这么点车,对市场的影响也就几千万分之一。我做易车做了18年,蔚来的路肯定很长。即便是在30万以上的高端市场做到第一,也许能够喘一口气,目前市场体量是70万辆,即使每年翻倍,路也还非常长。”


没错,经历过量产车在市场上的“磨难”与“考验”,李斌和他的蔚来已经明白了中国汽车制造业,与中国互联网有很大的区别,至少从消费者的选择方面,标杆就特别不好树立。


所以,对蔚来汽车来说,特斯拉从2003年建立到2015年走红,用了12年。走过3.5个年头的蔚来,如今需要做的就是如何从“新势力造车”走向“中国主流车企”。



“Together & Better”是今年NioDay的主题,官方解释为“欢乐汇聚,共同成⻓”,不过我更想把它理解为“一起见证蔚来的成长”。的确,蔚来的路还很长,即便是2019年目标建成70座Nio House这件事,从13到70,就需要特别努力。不过好在,蔚来汽车的品牌在中国已经树立,接下来留给蔚来的,只有如何把车卖的更好,把规模扩的更大。


对于蔚来,车载君依然致以崇傲的敬意,也对她充满信心。





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