玩大皮卡有多过瘾?在-38℃的漠河,五十铃D-MAX来告诉你

2018-12-24 车载娱乐 车载娱乐

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2018年余额已不足15天,趁着年终汇总的功夫,车载君有幸参加了五十铃D-MAX在漠河举办的主题为“纵览极境 D造不凡”的探索之旅,或许是比较喜欢雪,不夸张的说这应该是车载君今年参加过最爽的试驾活动,并真正感受到了皮卡生活的魅力。


 

老实说,皮卡在国内的待遇多少有些尴尬,城市禁行、15年强制报废。表面上看,政策的限制让皮卡离生活很远,但随着越来越多的一线城市对皮卡路权开放、消费者自驾游、酷玩的欲望滋生,皮卡凭借能拉能跑、性价比高及可塑性深等特点已开始进入寻常百姓的购车视野。


印象里,2014年开始国产的五十铃D-MAX是国内第一款强调皮卡生活化的车,也是国内皮卡文化的倡导者。其实,大伙并不是不喜欢皮卡,只是当时国内市场太过两极分化,长城、中兴等中国品牌虽然售价亲民,但外观陈旧、内饰也比较粗糙,工具车的属性很难满足日常使用。


而猛禽、坦途等进口皮卡虽然性能强悍,可动辄几十万元的售价让它们只能沦为豪们的大玩具。

 


于是,定位精准的五十铃D-MAX火了,它又勾起了人们对于皮卡的热情。如今,五十铃D-MAX已搭载了3.0T柴油涡轮增压发动机,起售价格为14.48万元,性能和性价比都相当出色,开启另一种生活方式的门槛并不高。


北极找北,嗨的找不着北


作为柴油车,本次活动对五十铃D-MAX的挑战还是相当大的,漠河位于北纬53°附近,是祖国的最北段,这里供暖期长达9个月,冬季12月、1月气温达到零下40℃以下是常有的事儿,汽油车在外面放一晚着火都基本没戏,更甭提柴油车了,所以在出发之前,车载君对能否顺利完成工作还是比较担心的,也对五十铃D-MAX通过何种途径保持正常工况好奇。

 


不卖关子了,活动结束后,与同车小伙伴探讨得出以下结论:鹿,很调皮;雪,玩嗨了;车,玩爽了、没开够;冷,下次还想来。


行驶了两天,800公里左右,车队的6辆五十铃D-MAX并没有出现任何问题,我们甚至还在雪地用它进行了漂移。其实,在类似漠河这样的极端环境下自驾,车辆的准备工作很重要,无论柴油车还是汽油车都一样,五十铃D-MAX针对此次活动主要进行了以下几点工作:

1.更换符合环境温度的机油、防冻液等全车油水;

2.夜晚停入暖库,保证第二日打火时的温度;

3.加入当地的高标号柴油;

4.更换雪地胎

5.检查暖风系统


整个过程和工序几乎与汽油车一致,所以柴油车在北方使用并没像想象中比汽油车麻烦多少。



在配置和功能使用层面,D-MAX和同价位的SUV基本一致,主要配置有全车真皮座椅、主驾驶带有电动调节、多功能放向盘、无钥匙进入/启动、中控大屏和USB接口,常用的功能齐全,使用不存在障碍。略微欠缺的是副驾驶不提供座椅加热,同车的小伙伴表示不开心。


至于驾驶,D-MAX的3.0T发动机动力相当强悍,最大功率177PS,最大扭矩430N*m,蛮力十足,在转速超过1500转之后,低扭输出大的惊人,想要加速度随踩随有。不过,方向盘和油门踏板的调教风格很轻松,有一定的缓冲空间,并不会造成紧张感,第一次开也能很快摸透它脾气,可以有更多精力惬意的感受路和路上的风景。

 


握着宽松、舒适的方向盘,踩着后劲十足的油门,左手很自然的搭在窗沿上,音响里播放着满江的《归来》,公路两旁的白桦林一闪而过,远处的一片小房子炊烟袅袅。置身其中,每个人都很容易爱上D-MAX营造出的自由氛围。

 


另外,老司机通常喜欢在冰雪路面使用“高转速、低档位”驾驶方式,以便更合理的通过变速箱降档来利用发动机制动减速,在D-MAX上完全不需要切换手动模式,爱信的6AT变速箱一如既往的平顺、称职,每个档位的速比都很宽泛,系统会给你合适的调校,需要减速时,切换到手动模式降挡再拨回即可,日常行驶完全可以使用D挡模式,操作起来更便捷。


同时,D-MAX的四驱系统支持行驶中2H-4H模式的直接切换,电控分动箱只需通过旋钮操作,行车电脑也会显示相应的驱动模式信息,小白使用也毫无压力。

 


在活动的最后,我们还使用了D-MAX进行雪地漂移,长按ESP10秒将防滑系统关闭后,车载君更感受到了D-MAX身上那种纯粹的机械质感,转向的幅度/速度,油门、刹车踏板的深度及正常侧倾的角度,它都能直接回馈给你,对于热爱驾驶的人来说,这种乐趣是难能可贵的。



D-MAX有多好玩?我们同车的女孩竟在20分钟内学会了雪地漂移。


皮卡 生活:比SUV功能多,
比越野车可塑性强


一路上,我们见到了麋鹿、穿越到了界碑、也在大自然的氧吧里滑了雪,中间涉及了许多深度的皮卡应用场景,回来总结时,车载君也在想,如果不开皮卡,我们还会看到这么美的景色吗?答案不绝对,但如果假设成立,我们可能不会获得当时那么开心、那么无忧无虑。

 


皮卡超大空间的尾箱,为生活带来了无限的可能,它可以轻松的容纳旅行箱、滑雪具、露营装备,甚至是发电机和户外炉具,空间的优越感是一般SUV所不能提供的。


同时,强悍的通过能力也为看到更美的风景提供了基础,如果你觉得那边的山美,直接奔着坑洼出发就好,而不用像驾驶城市SUV 那样疑问,我能不能过得去?



而对于硬派越野车来说,皮卡的玩乐精神则要更纯粹。得益于结构直接和改装件品类丰富,五十铃D-MAX上至底盘悬架,下到前后保险杠、底盘护板,均可以找到数十种改装零件。


如果你还有极致探险的诉求,还有单排版车型销售、后部空间更大,尾箱拆除后秒变底盘车,你可以将所有的需求、想法和设计重新铸造。

 


五十铃也表现的相当开放,比如推出原厂的运动版车型X-POWER,或是在单排车型基础上研发的越野房车,厂家始终在为用户探索皮卡生活的更多可能性和玩法。


皮卡的魅力有多大?这个问题或许只有拥有者才最能准确回答,它强调的是,车主对于生活方式的态度和追求,传递的则是,豁达乐观,让更多想法落地的可能。大马力、高强度四驱结构,改装潜力巨大,同价位再没有哪类车比皮卡更好玩,更有性价比了。

 


在皮卡文化发达的美国,民意调查结果显示:27%的车主给皮卡命名、90%的车主会用皮卡帮助别人、60%的车主认为皮卡是家庭成员,未来计划把车交给孩子、60%的车主表示不能没有皮卡、10%的人在皮卡车上经历了第一次接吻、38%的人认为驾驶皮卡会增加吸引力。

 


或许皮卡是一种接触后就戒不掉的毒,而解药就是保持热爱。在国内皮卡文化和市场均欠发达的今天,能有一家企业在大力推广皮卡生活和文化,皮卡迷们是幸福的。


总结


五十铃D-MAX是一款非常经典的国际化皮卡,动力强劲、通过能力出众、机械质感纯粹、多功能性强,与其说这是一款乘用化的另类选择,不如说它在为大伙提供一种全新的生活方式,让你走的更远、心更自由、看更美的风景。

 


至于政策,随着皮卡路权的逐渐开放,它离流行的时间并不远。而15年强制报废也不是阻碍,毕竟很少有人能开一辆车达到,根据大部分人5年左右的换车周期来说,五十铃D-MAX的保值率还是很不错的。


漠河归来,心长了草,40岁后,车载君或许会购买一辆皮卡车,选择一座3、4线小城,种地、养禽,日出而耕、日落而归,生活可能需要我们用一生去领悟,但亲近它的方式多种多样,我们和梦想间或许只差了一辆五十铃D-MAX。






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