乐视和阿斯顿马丁号称要百年好合,结果却是个大写的自恋直男癌 | 观察

2016-02-21 名车志Daily 名车志Daily

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事情是这样的:2月17日,乐视与阿斯顿·马丁成立针对电动车项目合作的合资公司,各持50%的股权,新公司注册地在阿斯顿·马丁全球总部英国盖登。此后,在合资公司框架内,双方将生产包括阿斯顿·马丁、乐视、以及乐视美国合作企业法拉第Future的车型。



拜托,从上述公关新闻稿中,你能读出一丁点的实质性内容吗?话说这些信息真的还只是为媒体服务的啊喂,普通消费者完全不关心合资公司是不是成立,我们只关心国产后的阿斯顿马丁够不够便宜,名车君的粉丝们买不买得起。


作为汽车编辑,我都不爱看乐视的公关稿,相比传统厂商的马力、轴距、扭矩,乐视每次的论调都是晦涩无比的生造词。而且,贾跃亭似乎对“生态”一词有着近乎变态的迷恋,从“无反化,不生态”,到最近乐视甚至把“LeTV”的Logo改成了“LeEco”。说句实话,“LeEco”第一眼看上去还挺“汽车圈”的,总感觉是一种环保节能的驾驶方式。

而且,乐视每次公布合作的套路都是一样一样的,先找个业内有头有脸的落寞贵族,比如阿斯顿马丁,然后大家聚在一起开个发布会,签个备忘录,最后在背景板前一脸幸福的合影留念,感觉就是一个特爱和明星合影的粉丝,抓住一切机会拉着明星大咖在各种活动场合拍照留念,随后发在朋友圈里说,我今天又和XX明星聊人生了,我未来要和这位明星共创辉煌了,换来一片屌丝点赞,这不是大写的直男癌是什么……


从产品的角度来说,乐视一直都在推各种概念:比如车联版EU260、阿斯顿·马丁Rapide S概念车以及FFZERO1等,看似各种英文,各种高大上,实则搞汽车的人都知道,从概念车到量产下线之间隔着相当遥远的距离。丁磊在面对媒体的问题是,说辞也始终都是:“very potential”、“we haven't decided yet”。在整车研发总部落地洛杉矶,无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后到现在为止,我没读到乐视任何关于造车核心技术的信息。


而且,在电动跑车这件事上,一直被乐视作为假想敌的特斯拉,过去的日子也是坎坷不已,根据特斯拉公布的第四季度及全年财报显示,特斯拉第四季度营收17.5亿美元,净亏损3.204亿美元,较去年同期的1.08亿美元明显扩大。在中国市场,特斯拉也只卖掉3500辆电动跑车,与1万辆的目标相距甚远,为了能缓解这一窘况,特斯拉宣布廉价车型Model 3在今年3月31日接受预订,于2017年开始交付。

电动跑车的鼻祖都落得如此境地,一家连概念车都一改再改、靠“仿苹果产品宣讲会”和“仿锤子手机PPT”赢取投资的造车公司,它的未来实在是个大写的问号。

就在乐视造车自嗨不已的时候,阿斯顿马丁似乎并不买账,CEO安德鲁·帕尔默在2月17日的发布会上透露,合作合资公司首款电动车的品牌是属于阿斯顿马丁的,RapidE也是阿斯顿马丁基于现有的燃油版超跑Rapid S打造的电动版车型,至今无一项具体参数被公布,仍停留在“概念车”阶段。


“这种故事为什么总讲给中国人听?有本事就应该把车卖到外国去。关键是要维持在国内资本市场上的高市值,好继续圈钱。现在,能烧别人的钱花是有本事。但制造业需要的是实干和持久。”国家发改委相关负责人在某新能源汽交流群中,这样评价乐视和阿斯顿马丁的婚姻。




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猴开心,猴赛雷,猴洋范,猴有钱……