【新闻头条】乐视汽车:距离造车 “梦想”似乎又近了一步!

2016-02-21 童济仁汽车评论 童济仁汽车评论

“谅解备忘录”的签署,意味着乐视与阿斯顿·马丁的合作已取得阶段性成果。但合作项目什么时间开花结果,需要继续关注事态进展。


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乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊相信,“人类未来的交通不再是从A点到B点的交通运输过程,整个交通将会成为一个生活场景。”而为了让这一构想成为可能,乐视进一步加强了与百年造车品牌阿斯顿·马丁的合作。



北京时间2016年2月17日下午,乐视与阿斯顿·马丁在德国法兰克福签署了谅解备忘录,并宣布将成立电动车合作合资公司。丁磊说:“我们的‘SEE计划’就是从改变人类未来交通出行方式的宗旨出发,使得未来的交通更加节能环保、高效、互联互通以及智能化,并且更加愉悦。这正好和阿斯顿·马丁的宗旨高度吻合,他们也在思考,作为一个传统的百年汽车品牌,怎么在互联网时代实现新的发展。”




2014年12月,乐视董事长贾跃亭通过微博公布了“SEE计划”的诞生,吹响了乐视进军电动汽车领域的号角。


从乐视内部获得的消息显示,2014年春节之前,乐视已经开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。而最初,这一想法曾遭到了乐视内部多数高管的反对。贾跃亭以“万劫不复也要造车”这句话,向反对者表明了自己势在必行的决心。


作为互联网公司,乐视的每一步战略规划都与商业契机紧密相关,从最早的视频版权分销到推出超级电视,乐视将视角对准了未来的趋势。


那么跨界汽车行业,乐视又是看中了什么?或许通过贾跃亭在微博中曾写下的一句话,可以读懂其深意:“移动互联网时代,汽车产业面临一场巨大革命。”


他所说的“革命”并不仅仅局限于汽车营销、服务层面,而是试图借鉴乐视超级电视生态模式,打造“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式。而整个“SEE计划”就是以新能源电动车为中心,实现车联网、车共享以及交通生态,满足未来人类所需要的交通出行方式。


在乐视和北汽、阿斯顿·马丁、Faraday Future的合作过程中,已经先后推出了车联版EU260、Rapide S概念车、FFZERO1等产品。


但从概念车到量产车是一个十分遥远的过程。而此次与阿斯顿·马丁的合作升级,让乐视离目标似乎又近了一步。


事实上,双方的合作一直在稳步推进,并逐渐深入。从2015年4月份上海车展期间宣布进行车联网技术合作,到2015年12月签署全面战略合作谅解备忘录,再到今年年初CES电子消费展期间揭幕了双方合作的首款成果——搭载乐视最新车联网系统的Rapide S。如今乐视与阿斯顿·马丁终于有望成立电动车合作合资公司。


据了解,阿斯顿·马丁的首款电动跑车RapidE,将有可能成为双方合力打造的首款车型。其中,阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术和后期的生产服务,而乐视与战略合作伙伴Faraday Future则将提供动力总成技术和车联网技术。此外,乐视还将借助自己在传播、营销方面的资源,为阿斯顿·马丁销售环节提供助力。同时,该车型会从全球顶尖的供应商那里获得先进的技术解决方案,其中包括来自英国和中国的供应商。预计,量产版的RapidE将于2018年年底之前上市。



另有消息称,阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商,并作为工程服务提供商提供车身和整车技术,以及研发支持。要知道,汽车制造工业本身是一个非常复杂的产业链条,一个互联网企业如何从设计、研发到实现超级汽车的面世,将面临着诸多难题,而与阿斯顿·马丁的深度合作,似乎让其中的许多问题变得简单。


正如丁磊所言:“传统汽车行业对乐视的模式有些挑战,从这一点来说,我们也感谢阿斯顿·马丁和我们进行合作,来支持我们。”并且,他还透露,“这一次并不是普通的合作合资,而是双方共同投资、共同开发。”


对于双方而言,此次签署谅解备忘录具有深远意义,在阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默看来,此次签约不仅是两家公司的重要里程碑,也是整个汽车产业的重要时刻。更重要的是,最近一段时间有许多新的变化、新的元素注入到这个行业当中,汽车工业正在发生重大变化。并且,还有许多颠覆型的企业出现在这个行业里,包括谷歌、特斯拉、乐视等。


值得注意的是,这一次双方签署的仅仅是谅解备忘录,而不是合作或合资合同,两者的最大区别是前者对签约双方都不构成法律约束力。可见,具体合作项目的落实,还需要时间。因此,乐视从量变到质变的飞跃究竟能否实现,目前更多的是展望未来。不过,就像汽车行业分析师张志勇分析的,“乐视超级汽车不一定能够成功,但是汽车互联网产业一定会成功。”




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