新宝来:除了绒布拼皮座椅,我们还可以谈点别的 | 选车顾问

2016-02-21 名车志Daily 名车志Daily


这几天一直在开新宝来,累计下来也快有500公里,作为大众车主,这部宝来有许多让我眼前一亮的地方,比如绒布拼皮座椅,实际驾驶感受呢?

 

优点:品牌硬、前脸辨识度高、座椅高级、动力总成久经考验
缺点:变速箱低速闯动、顿挫
上市时间:未上市
售价:未知
竞争车型:大众朗逸、福特福睿斯、雪佛兰科鲁兹、别克英朗
前景分析:入门级紧凑轿车的市场竞争相当激烈,作为品牌内较晚更新动力总成的车型,宝来想要在众多对手中脱颖而出,除去品牌信仰加成,更需要亲民和接地气的价格。


我得知即将要测试全新宝来时,心里其实没有太多的想法,因为自己的手动小POLO已经开了好久,春节期间又一直在老婆家开2014款朗逸,EA211这盘菜对我来说已经不再新鲜。虽然此次全新宝来还算厚道地换装了EA211动力总成,但也挡不住我内心“喔,不管是几代捷达,表现大概都差不多,惊喜不会太多”的想法。


但是当我看到全新宝来的那一刻,内心还是有些微微激动的:前脸不再是大众家族的套娃设计,虽然中网上的镀铬条数量只剩下中间最粗的一条(上下两条细到忽略不计),但这种朴素的设计反倒带来一种“重剑无锋,大巧不工”的厚实感。其次,顶配车型的头灯采用了远近光一体式的氙气灯光,并增加了“U”型LED日行灯,尾灯也变得更加犀利。


随后我打开车门,坐进驾驶舱,越来越多的好感层层涌出。先是换装了高尔夫7的平底三幅方向盘(POLO上也是这款平底三幅方向盘,所以很有亲切感);其次,一条横贯中控台的木纹装饰条将驾驶舱的精致度提升不少;最后,绒布拼搭打孔皮质的座椅让我恍然间有种布满Alcantara合成材料跑车驾驶舱的感觉。新宝来在外观和内饰上,给我留下了较为深刻的印象。



接下来聊聊动力,换装EA211的宝来推出四种动力总成:1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱/5挡手动变速箱;1.6L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱/5挡手动变速箱。

在试驾过程中,DQ200 7挡干式双离合变速箱的升挡逻辑还有些细节需要提升,在铺装道路巡航表现正常,换挡转速会控制在1600转/分左右,这个转速算是平稳驾驶的最佳临界转速区间了。除了起步比较“肉”,宝来的前四挡提升基本处于无缝连接(但低速突蹿的问题并没有得到解决),发动机转速上升到1500转/分左右时涡轮开始介入工作,此时的发动机更加有力,车速在60公里/小时的时候,变速箱已然挂入7挡,明显感觉到宝来的变速箱调校是在向燃油经济性妥协,与出租车驾驶员的驾驶方式类似——在尽可能短的时间内挂入最高挡位,没别的目的,就是省油。


DSG干式双离合变速箱在温柔驾驶的情况下表现还算正常,一旦切入激烈驾驶模式,升挡反应还是有些细微的迟滞。我找了一段没人的长直路,挂入D挡,随后油门踩到底,变速箱在最先的3秒内没有任何反映,整辆车进入一种“真空”状态,车辆缓缓起步。3秒后,仿佛有一根无形的鞭子狠抽了下变速箱,它一下子觉醒过来:呀!不能再磨洋工了,是该出力的时候了!性格内敛的双离合变速箱在被抽了一下后雄起几秒,瞬间升到4挡后便懒洋洋地将车速维持在60公里/小时,如果想进一步提升车速,只能缓缓收油,再踩下油门。

其实S挡的换挡转速是我个人开起来最适应的,3200转/分牺牲了油耗,但带来了更充沛的后劲儿。不过,如果不是一脚狠踩到3200转/分进行换挡的话,DSG变速箱就会长期保持在2800转/分的转速区间行驶,带来的持续性发动机轰鸣声短暂听听还算悦耳,长时间的话还是有些恼人。


我试驾的这部宝来是1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的230TSI豪华型,而未来宝来的主力销售车型势必是大众沿用多年的1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/6挡手自一体变速箱。1.4T车型很明显是为了提升品牌价值的存在,真正适合普罗大众日常驾驶的依旧是1.6L+6AT,无论是价格还是耐用度,这样带来的问题就是上述这些高精尖配置,比如拼皮座椅、MIB娱乐系统、自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入等,到底会在何种配置的车型上出现呢?

最后,再来说说我的几个吐槽点:第一,虽然号称全新宝来,但正如苏晓老师所说,这辆车到全新俩字的都是硬货,基于老款PQ34L平台改进而来的宝来算不上换代,只能算是一次大改款,毕竟轴距加长了、底盘重新调校过、动力系统也换了全新的EA211;

第二,230TSI配备的发动机自动启停系统逻辑值得商榷。在驾驶过程中,当我踩下刹车,车辆停稳后,自动启停系统正常工作,随后我松开刹车,以怠速状态蠕动一小段路后,再次踩下刹车,自动启停系统就不再工作,反复试验多次,结果依旧。对此,我特别向苏晓老师请教,最后得出的结论是发动机工况温度没有达到自动启停模块启动时的必要温度,所以自动启停模块没有正常工作,这个模块的工作温度是由每家厂商预先定好的,消费者是无法进行调整的。也就是说消费者可以通过中控台的按钮打开或关闭自动启停系统,但对于自动启停系统是否工作,我们无能为力,只能听任行车电脑。(当然我上车第一件事就是关掉恼人的自动启停,爱启动不启动);


第三,副驾驶遮阳板的化妆镜简配了,拉下遮阳板就是直愣愣的一块化妆镜,没有照明灯。副驾驶一般都是女朋友/老婆,一大早上班拉下来素颜化妆时保不齐被吓一大跳;


第四,一汽大众坚持的方向盘两向调节和旋钮调节座椅靠背让我幻若隔世(捷达都把这个设计改掉了),旋钮位置挺靠后不说,阻尼还巨大,扭起来很容易蹭到手,更让人绝望的是,顶配车型也没有电动调节座椅,反而有座椅加热,可能换个电动马达的成本比电热丝加热器的成本高太多。


第五:5英寸多媒体触控屏尺寸较小,但蓝牙、多媒体和倒车影像功能俱全,倒车影像没有随动辅助线。系统中也没有集合导航系统,这点我倒是不担心,因为大众副厂的导航一体机实在是多如牛毛,任何一家汽配城都能找到适配的机头,便宜实用还能免费更新地图。

开宝来的感觉更像是一种习惯而不是依赖,这种习惯来源于长期驾驶大众车型的熟悉感,熟悉的自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、一键启动、四门一键升降车窗、主/副驾驶座椅加热,很就手的各个储物空间。作为10-12万元级的“买菜车”,宝来也做到面面照应,正如同事毕晓中所言,全新宝来更多的是一种一脉相承下的基因突变。 


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