真没想到极寒测试会有这么多事

2016-02-21 任性设计师 任性设计师

次的文章想必大家已经了解到国内厂商对于极寒测试的一些流程,这次我就再披露一下他们在极寒测试中到底都干了些什么事情!咱们还是依旧拿江淮做例子。


上篇文章在此☞如果汽车连这项测试都过不了,那真是弱爆了!




高寒标定和高寒试验

厂商们都会在测试进行策划,而江淮一般是在高寒测试前会做个详细的策划和评价标准。高寒测试分为高寒标定和高寒试验两部分,每天按照不同的项目进行测试,时间上有的时间长有的短,如果期间遇到问题有可能还会进行优化整改。




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高寒标定测试

这项测试是汽车对低温环境下ECU/TCU的控制参数进行动态优化和标定,确保动力总成在低温环境下各系统、各零部件能正常工作,确保整车性能!江淮的工程师会检查发动机、自动变速箱在高寒环境下是否能正常工作,视它们的工作情况而进行全面的优化和验证。因为在低温下,变速箱油的粘稠度增大、内阻增大,DCT的电磁阀响应时间和离合器重油精度都会受很大影响,与常温差异很大,所以就需根据TCU低温下参数进行优化!




低温冷启动

这个项目算是高寒标定里面最有分量的戏码了。在-30°的环境下进行冷车启动测试,如果启动起来了,就没事。如果10秒内启不来,那就得调整ECU的标定参数一直到汽车可以顺利启动。


每次冷启动后,为了让发动机水温尽快降低,以进行下一次试验,工程师会将发动机的舱盖打开,一般冷起动测试是早上、下午各一次,而江淮更狠,半夜12点还要做第三次测试。




汽油匹配度

东北由于常年寒冷,一般汽车都会加乙醇汽油,但工程师们必须让汽车既能喝乙醇汽油也能喝咱们日常使用的低饱和蒸汽压力汽油,所以这也需要工程师们进行跟多的实验和测试。




测试牵引力控制系统

由于东北气候问题,马路经常会是一半冰面,一半柏油,如果汽车在上面行驶,那么由于差速器的作用,冰面上的车轮会高速旋转,而泊油路面上的车轮却不转,这时就体现出测试牵引力控制系统TCS和电子限滑差速器起作用了。工程师们会根据收集到的数据和实际表现相结合进行调试,直到让汽车在处理这种路面情况时,不会很尴尬。




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高寒试验测试

这个测试是为了验证整车各系统在低温环境下的适应性情况以及是否有异常。如底盘低温下是否有异响,橡胶件、密封件在低温下是否发生性能衰减、是否影响零部件性能,电子元件在低温下工作可有问题,整车的采暖、除霜、除雾是否达标,整车制动、转向是否正常、是否达标,整车低温下耐久可靠性怎么样,整车各项功能是否正常、如导航、收音机、ESP、EPB、定速巡航!等等。




最后我问江淮工程师做这些测试工作时,最大的感受是什么?他很朴实的回答我:累,很累!为了迎合预定的测试温度,经常天不亮就出发,天黑了也回不来。现在的测试环境好些了有保障车,原先就靠轮班取暖了。但只有这样做出来的测试才真实,才具有可靠性,拿到的数据也够准确,只有这样才能造出让大众放心的车辆。